长途摩旅是很多人都向往的事情，有些人正在摩旅的路上，有些人正筹备着去摩旅，那么对于摩旅来说，骑什么样的摩托车可能就决定着我们一路上的疲劳程度。但是，不管怎么疲劳，也还是那句话，那就是只有到不了的人，没有到不了的车。不过，如果在条件允许的情况下，还是希望早摩旅途中比较舒适一些的。那么就涉及到了今天我们需要讨论的问题，哪种摩托车长途不累?下面我们就各类车型做一个简答的分析。
1.拉力车
拉力车是多用途的车辆，比较有代表高端车型是宝马GS1200ADV，入门级的则是铃木DL250，这类车型既可以保证公路的舒适性，又可以兼顾一定的越野性，并且一般动力都是比较足的，可以相对旅行车来说，可以适应的路面更多。拉力车的坐姿相对都是比较直立，车把手一般都是会向后倾斜，坐下来的时候手腕不会受力，整个身子的压力都在腰上。
这样的布局和设计有好也有不好，好的地方在于相对于趴着骑的街车和拉力车，中短途确实比较舒适，但是如果是几千公里的长途，腰部长期承担身体的压力，会感觉到腰非常酸痛，不过不管骑什么车，只要是数千公里长途的，都会感觉疲劳。
2.旅行车
旅行车和拉力车不一样，旅行车更加侧重于公路的表现，所以旅行车一般会配置有硕大的车身扰流板，在高速巡航的时候可以维持车身的稳定性，并且可以保护骑士尽可能的免受风吹造成的疲惫感。
旅行车代表高端的有宝马的K系列，本田金翼Goldwing等等，中低端的有国产的春风650GT，春风400GT，等等，这类车一般是以GT作为后缀，意思是grandtouring中文含义是伟大的旅行，用途主要用于硬化铺装路面上的长途巡航和旅行用途。
这类车的坐姿和拉力车比较接近，但是相对于拉力车来说坐姿会有些微趴，比拉力车要更运动一些，如果你主要摩旅的路线是水泥路和沥青路，可以选择旅行车作为备选车辆。
3.巡航车
巡航车以美国哈雷为高端巡航车的代表，主要有着相对复古的外观，直立甚至是微微后倾的坐姿，脚部放置的位置一般是有个大踏板，并且是在一个很舒适的位置上。巡航车的特性是表现在直线上和硬化路面上，有一次骑一辆哈雷大滑翔去尝试着压弯，稍微倾斜了一点点就磨到脚踏了，因此骑巡航车过弯的时候一定要减速，否则压弯下不下去，强行压下去就会导致翻车。
巡航车的操控性是相对于拉力车和旅行车里面最差的，我骑过的巡航车包括哈雷750、883、还有大滑翔，以及一些国产的巡航车奔达400等等，过弯的时候都会感觉到抢把，要用力顶着才可以保证车把回正，一天开下来会感觉到手臂酸痛。因此巡航车更适合大直道的道路。
总而言之，如果你想一款摩托车，可以长途尽可能的保证不累的话，一个是坐姿要舒适，另外一个就是车辆的操控要灵活，简单的说就是车子可以是大排重机，但是驾驶体验的感觉要相对轻巧，这样才可以长途比较轻松，对于以上三种车型类别，我最推荐的是拉力车。老骑手来帮你找对方向。
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