很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，甚至买车的时候，以24速，30速等来判断自行车的速度。
其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。
此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，这种方法同样可使用在逆风的时候。

变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效减少您的体力消耗。
比如感冒时，体力消耗不能过大，如果您骑车时选择较轻的齿轮骑行就会感觉很轻松。
还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者等等，都可灵活地使用自行车变速器，所以变速器的好处确实太多了。

档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。
由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也 因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。

有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿比，但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。

新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳。

而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升。

这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2飞片或3飞片，看具体的坡度提升来决定。

这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，脚对频率也有充足的适应时间。

平面道路
在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。

急上坡
在骑乘平面路段，前方若出现急剧的短坡，如桥樑、丘陵地形等。骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依照路况来进行变换档位。

上  坡
由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。

而在骑乘连续型的上坡路段，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而位后齿盘则是不停变换档来配合变化急剧的地形条件。

下   坡
初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。前齿盘可调整至大盘，后齿盘则可以逐步降低档位，勿因贪快而不调整，若有突发况状或急弯而导致煞车不及，将可能导致严重的意外。

事实上，在骑乘的过程中没有所谓的正确换档时机，毕竟每个人的体能条件不同，骑乘者应当聆听、感受自身骑乘的程度来更换档位。
简单的来说，骑乘时感受到阻力就应该换档，踩踏过重就应将档位调轻，反之亦然。