绿色出行的演变

本文不谈技术，一起来波儿时的回忆吧。

小编有幸出生在上世纪90年代，那会儿每家一辆自行车，和同学们一起骑着自行车上下学的快乐历历在目。

时代的飞速发展，汽车渐渐代替了自行车，如今兜兜转转，我们又回到了那个骑行的年代。

汽车工业的发展为人类带来了快捷和方便，但同时，汽车的发展也引起了能源消耗和空气污染。国家开始采取措施以及推行“绿色出行、低碳环保”。

接下来小编带你一起回顾下从最初的有桩公共自行车到今天的无桩共享单车的演变。

公共自行车

2007年，具备一定实用价值的公共自行车系统开始进入中国，同年8月率先在北京投放公共自行车运行。后因多方面原因，该系统停止运营。

2008年杭州在国内率先构建公共自行车交通（免费单车）系统，以解决公交出行“最后一公里”问题。

用户只需在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点即可。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费，因此公共自行车受到了广大市民欢迎。

但由于当时缺乏统计机构进行确认，各城市的公共自行车数量难以有确切的数据，加上投资额巨大，运营成本高昂，受益人群有限。平均每个车位综合成本3000元至10000元不等，长此以往，经济难以负担。

共享单车

2014年，北大4名毕业生合伙共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。

2015年5月，超过2000辆共享单车在北大校园。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。

2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州。

2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，自此共享单车打入市场。

2017年3月16日，共享单车平台ofo在沪迈出了免押金的第一步。

共享单车一般采用无桩停放模式，随骑随走，到达目的地后，停放在划白线的公共停车区域，如果身边没有划白线的公共停车区域，要停放在车辆集中停放的地方，不能影响交通，尽量不单独停放。

后因“停放”问题，一度被按下暂停键，现各城市管理部门都在大力解决“停放”问题，各企业纷纷推出相关“停放技术”以此来解决这一难题。

倡导低碳经济

不管是公共自行车还是共享单车，初衷都是为了保护城市环境、减少碳排放，也能使我们在忙碌的生活中，从中得到锻炼。单车有序停放人人有责，不要让共享单车成为第二个“公共自行车”。